去年的春节，大概率是人类历史上的一个拐点。

一场突如其来的新冠疫情，让制造业原材料短缺、电商停摆以及“卖不出去，也买不出去”的现象层出不穷，其严峻程度及持续时间极大地考验了物流供应链能力。

供应链的价值开始凸显。通过此次疫情，大家发现变化多端和突发事件层出，或将是未来很长一段时间内外部环境的主要基调，相比传统模式所需要的纯效率驱动的供应链，社会及各企业都将更依赖具有确定性的供应链，兼顾弹性、效率和成本。

而回望我国物流市场，不乏在仓储、运输、配送等细分环节的佼佼者，但具备全环节、全链条交付，在突发冲击状态下，让供应链依然具有韧性的企业却依然稀缺。

同时，随着《中国制造2025》战略的不断推进,对我国供应链体系的要求也日益提升，其中能否为客户提供全链条、高品质的服务变得尤为重要。

的确，相对点到点的运输，高品质的供应链体系涉及到，针对不同行业提供预测、采购、生产、销售、物流交付等环节的一站式全链条供应链解决方案，这对企业的统筹能力、技术能力及基础设施更是挑战，也是一般中小企业所难以企及的能力。

回到供应链运转过程中进行实物移动所需要的能力——物流网络，作为贯穿上下游的重要一环，从原材料、中间品形成制成品的过程，以及从制成品到零售端均涉及到运输、仓储等环节，其畅通是保障经济体运行的必要条件。

其韧性具体体现在是否具备多重物流资源的储备且能实现灵活交替切换，如快递、整车、零担等，映射到企业身上，最直接的表现为产品公斤段的差异；是否与各大资源平台企业建立合作；是否能在不同资源之间实现畅通的信息交互可视。

这将是物流行业的下一个热点。

据了解，行业内已经有企业顺势而为，进入这样一个万亿级别的市场。

近日，在上线“快递”业务后，国美安迅紧接着宣布旗下零担、专车、装配一体的供应链物流网络“安迅卡航”正式上线。

安迅卡航到底是怎样一张供应链物流网络？

从它的整个设计思路看，这是一张有韧性的网络。

首先，安迅卡航通过整合外部供应商的资源，整合不同产品公斤段的网络，从大件快运、小票零担、大票直送到专车直达，基本覆盖了B端从原材料到商品采购、生产、销售等供应链全运输环节。

目前，行业存在以快递快运为代表的轴幅式物流网络模式和以专线为代表的直通式物流网络模式。

以轴辐式物流网络形态为主的公司，货物先由各节点运至枢纽中心站，再依据目的站进行集中运输；以直通式物流网络模式为主的公司，以最短线路实现货物点对点直达，避免了分拨，降低了破碎率。

近年来，无论是中通、韵达等快递企业、还是安能、百世快运等快运企业，我们看到，大家都在通过拉直线路，以实现货物时效的最大化。

其中，安迅卡航正是整合了快运、专线等组织网络模式的特征。

如何理解？

在安迅卡航的网络设定中，有一个关键枢纽即共享集配物流中心，网络中任意一个集配物流中心可直达所有核心经济城市，实现一站发全国；此外，在下沉市场，还建立了一个驿站合伙渠道，可实现就近一次中转至全国各乡镇。

这种网络设计呈现尽量采用弱中间、强中心、少中转以达到全国直达的特征，即混合轴辐式网络，兼具直通式网络的点点直达、最短线路以及原轴辐式网络规模效应的优势。

过去制造业的传统经销渠道，由于层层订货导致的渠道库存积压、成本高企，也让物流环节臃肿，而此种网络模式顺应如今时代下的新商业新渠道模式，避免了原有供应链管理中的牛鞭效应，剥掉了目前行业中存在全链路各环节层层外包、中转过程多、交接流程多、装卸次数多的外衣。

从上文可知，这张网络最重要的根基、中心是仓，即共享集配物流中心。

可以说，仓储环节的高效运转是供应链管理的核心，体现在于仓可以是供应链的库存控制中心、调度中心和增值服务中心、现代物流设备与技术的应用中心。

就近期动作而言，无论是冷链、云仓，国美安迅都意图从点出发打造一个多元化产品生态圈。其中，安迅卡航以仓为纽带，意图构筑起一个新生态圈。

据了解，安迅卡航网络以7个中心仓、21个中转仓、181个配送仓为点，通过期间2700余条线路进行连接，最终覆盖中国31个省市自治区（不包含港澳台地区），400多个大中城市及2800多个区县，45000多个乡镇。

这正是上文所说的韧性表现一之具备多重物流资源的储备。

其二，基于国美原本的商流资源，国美安迅已经与京东、拼多多、小米在内的多家大型平台建立了合作，基于庞大的商流资源，安迅卡航还推出了定线定班定时的直达卡班物流网络，庞大的商流货物在精准时效下正向循环，进一步形成规模效应。

在商流及物流的规模效应下，有两个优化点：

一是成本，在各线路、各公斤段资源的整合集拼下，价格更低，如从上海对外始发的直达全国核心城市的线路86条，价格比大多数同行便宜15%以上；

二是效率，其全国直达的主营产品，通过精准直达卡班，时效比大多数同行平均快0.5-2天。注意，这里国美安迅并不是一昧注重快，而是更追求确定性：准时准点。

值得一提的是，基于原有完善的服务售后体系，国美安迅还提供包含送装一体、调试激活、复购带单、逆向返货、维修保养等增值服务，能满足消费者的个性需求，进一步形成商流的正向循环。

其三，在这样的网络结构下，还有个不可忽视环节——信息系统，这是打造整个生态圈的关键。

通过信息系统，能将以仓储为核心的网络资源与外部供应商（线路资源、网点资源、客户资源等）连接起来，实现资源的协同、统一化管理，最终打造一个生态圈。

同时，通过大数据解析与应用，安迅卡航能实现智能化运营，使得整个物流链从订单、运单、回单再到账单的全生命周期全链路互联互通、全程可视，让整个供应链服务更精准，更具有韧性。

从以上三点来看，安迅卡航通过整合内外部资源、与大型资源型供应商平台合作及实现信息的互联互通，来打造一张全链路、重运营、管家式、可覆盖全国、点点直达的供应链物流网络，来灵活满足不同客群、不同行业、不同场景的服务需求。这也是安迅卡航所意图抢占的时代先机。

此前，在上线即时配送业务时，国美安迅是为了打造一个有实体依托的综合性物流运营平台，在自身具备运营体系的情况下，无论是运营、配送、安装还是即时配等环节均向外开放共享，让社会资源走进来，国美安迅走出去。

此次，安迅卡航的上线，通过整合多重物流资源切入整个供应链端，我们依旧认为这张网是对综合物流运营平台的补充及延伸。

行业专家杨达卿表示，国美安迅虽然距离行业龙头尚存差距，但已经清晰勾勒出一个未来专业化物流资源整合平台的雏形，目前市面中常见的是运力特别强的干线运输平台或者信息撮合平台，但能切实落地仓储到末端完整链条服务的却并不常见。

而一旦这张以仓为核心的供应链网络建立起来，不仅代表着整体的供应链成本的降低、效率的提升，更意味着在将来突发巨大冲击的情况下，配合此前国美安迅上线的即时配送所衍生出的灵活多样的末端运力组合，遍布国美全国的门店资源、仓储资源以及多年的供应链经验，国美安迅能让各合作伙伴的供应链依然能够“转得动、产得出、送得到”。

此外，国美安迅多年来始终保持第三方出行的角色，没有让商家敏感的身份，更能得到信任，帮助企业扛过危机，实现供应链的韧性。

正值此中国制造向中国智造发展迈步的时代，期寄类似像国美安迅这样对中国制造了解较深的企业，能为社会提供高品质、全链路、有韧性的供应链服务，及时抓住物流行业的下一个热点。